500~2000 kN hidrolik şelale çekici vinç. Çift davullu çekici sistem.

500–2000 kN Hidrolik Şelale Çekme Vinci | Çift Tamburlu Römorkör Çekme Sistemi

Ürüne Genel Bakış

500–2000 kN hidrolik şelale çekme vinci, yüksek halat çekme, uzun tel halat depolama ve kontrollü çekme/ödeme gerektiren römorkör ve çekme gemisi güvertesi düzenlemeleri için proje tarafından tasarlanmış çift tamburlu bir çekme sistemidir. İki tambur, ortak bir yapısal taban üzerinde şelale konfigürasyonunda düzenlenmiş olup, çekme halatı, fren, tahrik ve kontrol fonksiyonlarını tek bir sistem olarak entegre tutarken, büyük halat kapasitelerini kompakt bir güverte alanı içinde barındırmaya yardımcı olur.

Seçim yalnızca çekme kuvvetine dayandırılamaz. Nominal halat çekme, fren tutma yükü, halat çapı ve uzunluğu, referans halat katmanı, gemi baba çekmesi, çekme halatı MBL, kurtağzı konumu, filo açısı, güverte temeli, hidrolik güç ve acil durum serbest bırakma felsefesinin hepsinin birlikte onaylanması gerekir. Vincin eskort hizmeti için tasarlandığı durumlarda, ilave işleme/kurtarma veya yük azaltıcı kontrol, sürekli çekme halatı gerilimi izleme ve sınıfa özel eskort gereklilikleri tanımlanmalıdır; geleneksel bir hidrolik çekme vinci otomatik olarak bir eskort vinci değildir.

Sistem Yapılandırması

Çift şelale çekme tamburu | Hidrolik motor tahriki | Redüksiyon dişli kutusu | Kampanalı fren sistemi | Debriyaj/tambur izolasyon düzeni belirtildiği gibi | Yerel kontrol istasyonu | Belirtildiği gibi uzaktan / kaptan köşkü kontrolü | Hidrolik güç ünitesi veya tekne hidrolik arayüzü | Halat sarma / gerektiğinde seviye-sarma cihazı | Belirtildiğinde çekme halatı yükü, uzunluğu ve hızının izlenmesi

Hızlı Özellikler

• Nominal Hat Çekme: Tedarik edilen seriden 500–2000 kN → son fiyat teklifi referans halat katmanını tanımlamalıdır; sınıf belgeleri genellikle ilk iç katmandaki nominal çekmeyi tanımlar.
• Tedarik Edilen Tutma Kapasitesi: 1000–3200 kN → halat katmanı ve fren testi esası dahil olmak üzere Fren Tutma Yükü (BHL) olarak onaylanmalıdır.
• Nominal İçeri Çekme Hızı: 5–10 m/dak → verilen tablo değerleri çalışma içeri çekme hızlarıdır; eskort oluşturma / kurtarma hızı ayrı bir tasarım parametresidir ve henüz sağlanmamıştır.
• Halat Aralığı: Ø36–68 mm, 1000–1600 m kapasiteli → tambur çekirdek çapı, flanş çapı, kanal açma ve filo açısı seçilen halata uygun olmalıdır.
• Tambur Düzenlemesi: Çift tamburlu şelale → kompakt bir düzenlemede iki uzun halatlı tamburu destekler; bağımsız veya akuple çalışma, son dişli kutusuna, kavramaya ve hidrolik devreye bağlıdır.
• Tahrik Tipi: Hidrolik → mevcut çekme ve hız, sistem basıncına, akışa, motor hacmine, dişli kutusu oranına ve HPU gücüne bağlıdır.
• Kontrol: Yerel ve uzaktan kontrol düzenlenebilir → kontrol istasyonu, acil durum serbest bırakma, alarmlar ve izleme kapsamı, gemi sınıfı ve çalışma felsefesi ile doğrulanmalıdır.
• Eskort Konfigürasyonu: Yalnızca özel olarak tasarlandığında mevcuttur → aktif ödeme / çekme veya yük azaltma mantığı, sürekli gerilim izleme ve proje sınıfı onayı standart olarak kabul edilmez.

Ana Teknik Parametreler

Performans Tanımı ve Tasarım Esasları

• Nominal Çekme: Maksimum çekme halatı kuvveti, halat katmanı ve hızıyla birlikte belirtilmelidir. Sınıf incelemesi için, ilk iç katmanın nominal çekmesi ortak bir referanstır; Etkin tambur yarıçapı arttıkça hat çekişi değişir.
• Fren Tutma Yükü: BHL, nominal çekme ile aynı değildir. Belirtilen koşullar altında fren düzenlemesinin istenmeyen tambur dönüşü veya fren kayması olmadan tutmak üzere tasarlandığı maksimum çekme halatı kuvvetini temsil eder.
• Çekme Halatı ve Gemi Esasları: Vinç seçimi, tek başına sabit bir çekme-tutma oranı kullanmak yerine, gemi baba çekme / eskort tasarım kuvveti, çekme halatı MBL'si, çekme düzeni, kurtağzı ve destek yapısına göre kontrol edilmelidir.
• Eskort Görevi: Açık su eskort hizmeti, hızlı dinamik hat yükü değişikliklerine neden olabilir. Bu nedenle gerekli işleme kuvveti, kurtarma kuvveti, tepki hızı ve ayar noktası mantığı, sıradan çekme hızından ayrı olarak tanımlanmalıdır.
• Temel ve Yük Yönü: Vinç tabanı, güverte oturma yeri ve güverte altı takviyesi, sınıfın gerektirdiği durumlarda fren tutma durumu da dahil olmak üzere, beklenen en olumsuz çekme halatı yönü ve proje tasarım yükü açısından kontrol edilmelidir.

Hidrolik Tahrik ve Kontrol Sistemi

• Hidrolik motor ve redüksiyon dişli kutusu, düşük tambur hızında yüksek tork sağlar; Nihai motor hacmi, basınç ve dişli oranı, nominal çekme/hız çalışma noktasından seçilir.
• Hidrolik güç kaynağı, özel bir HPU veya bir gemi hidrolik sistemi olabilir. Sürekli çekme görevi için gerekli basınç, akış, kurulu güç, tank kapasitesi, filtreleme, soğutma ve yedeklilik doğrulanmalıdır.
• Yerel kontrol, nihai tasarıma göre normal çekme, ödeme ve fren/debriyaj fonksiyonlarını sağlamalıdır. Gemi operasyonu veya sınıfı gerektirdiğinde uzaktan kumanda veya kaptan köşkü kontrolü entegre edilebilir.
• Yük hücresi veya basınca dayalı çekme halatı gerginlik göstergesi, halat uzunluğu ölçümü, tambur hızı göstergesi, alarm geçmişi ve veri kaydı, proje kapsamına göre eklenebilir.
• Eskort hizmeti için kontrol mantığı, yalnızca statik tambur frenine dayanmak yerine kontrollü işleme/kurtarma ve acil durum işlevlerine öncelik vermelidir.

Fren, İşleme ve Acil Durum Serbest Bırakma Fonksiyonları

• Fren tipi ve çalıştırma yöntemi projeye özeldir. Fren tutma yükü, elektrik kesintisi davranışı ve manuel/acil durum çalışması, onaylı vinç spesifikasyonunda tanımlanmalıdır.
• Acil durumda serbest bırakma / kontrollü ödeme, geçerli römorkör sınıfı kurallarına, kontrol istasyonlarına, beklenen çekme halatı yüküne ve elektrik kesintisi felsefesine göre tasarlanmalıdır. Sipariş edilen kapsama dahil edilmediği sürece standart bir özellik olarak tanımlanmamalıdır.
• Dinamik olarak maruz kalan koşullarda eskort operasyonu için, sınıf rehberliği genellikle aktif bir yük azaltma veya ödeme/çekme fonksiyonu gerektirir, dolayısıyla operasyon yalnızca vinç frenine dayalı değildir.
• Sürekli çekme halatı gerginliğinin izlenmesi önemli bir eskort işlevidir ve seçilen klaslama işareti tarafından gerekli olabilir; tasarım incelemesi sırasında ekran konumu ve alarm ayar noktaları üzerinde anlaşmaya varılmalıdır.

Halat Yönetimi ve Şelale Düzenlemesi

• Şelale düzeni, farklı uzunlamasına / dikey konumlarda iki tambur sağlayarak büyük halat depolamayı desteklerken bazı yan yana düzenlemelerle karşılaştırıldığında güverte uzunluğu talebini azaltır.
• Şelale düzenlemesi tek başına doğru biriktirmeyi garanti etmez. Filo açısı, ilk kurtaja olan mesafe, tambur genişliği, halat çapı, oluk açma ve varsa seviye-sarma/sarma cihazı birlikte kontrol edilmelidir.
• Yivli tambur, Lebus tipi yiv açma veya motorlu makaralama/seviye-sarma sistemleri, uzun tel halatlar, yüksek filo açıları veya stabil katman oluşumunun zor olduğu uygulamalar için düşünülebilir.
• Çekme halatı sonlandırma, minimum tutulan dönüşler, halat bükme yarıçapı, tambur flanş marjı ve muayene erişimi, seçilen halat üreticisinin, sınıf ve gemi düzenleme gereksinimlerine uygun olmalıdır.

Seçim ve Sorgulama Kılavuzu

1. Adım:Gemiyi ve görevi tanımlayın: liman çekme, okyanus çekme, terminal römorkörleme, eskort hizmeti veya diğer çekme işlemleri; Gemi tipini, baba çekişini, amaçlanan klas işaretini ve çalışma alanını sağlayın.

Adım 2:Performansı doğrulayın: gerekli nominal halat çekme kuvveti, fren tutma yükü, referans halat katmanı, çekme hızı, gerekli işleme / kurtarma kuvveti ve hızı ve maksimum çekme halatı tasarım yükü.

3. Adım:Çekme halatını onaylayın: çelik tel veya onaylı sentetik halat tipi, çap, uzunluk, MBL, sonlandırma ve gerekli tambur yiv açma/sarma yöntemi.

Adım 4:Hidrolik arayüzü doğrulayın: mevcut sistem basıncı, akış, HPU güç kaynağı, soğutma suyu/hava koşulları, yedeklilik gereksinimi ve kontroller için tekne elektrik beslemesi.

Adım 5:Kontrol ve güvenlik kapsamını onaylayın: yerel / tekerlek yuvası kontrolü, acil durum serbest bırakma, işleme kurtarma veya sabit gerilim modu, yük / uzunluk / hız izleme, alarmlar ve veri kaydı.

Adım 6:GA / güverte temel çizimi, kurşun konumu, mevcut kaplama alanı ve yükseklik, miktar, sınıf topluluğu, FAT / tanık gereklilikleri, teslimat hedefi ve gerekli teslimat tarihini sağlayın.

Yapı ve Sistem Bileşenleri

Yapısal taban çerçevesi | Ön ve arka şelale tamburları | Tambur milleri ve yatakları | Hidrolik motor(lar) | Redüksiyon dişli kutusu | Kampanalı fren(ler) | Debriyaj/tambur izolasyonu belirtildiği gibi | Halat kılavuzu / gerektiğinde seviye rüzgarı | Hidrolik borular ve valf bloğu | Yerel kontrol istasyonu | Uzaktan kontrol ve izleme arayüzü | Koruyucu korumalar ve erişim hükümleri

Mühendislik ve Güvenlik Avantajları

• Proje bazlı boyutlandırma, her derecelendirmeyi ayrı bir katalog numarası olarak ele almak yerine vinç çekme, fren tutma yükü, halat seçimi, hidrolik güç ve temel yüklerini bağlar.
• Çift tamburlu şelale konfigürasyonu, büyük bir yan yana düzenlemeyle aynı güverte genişliğini gerektirmeden, bir ana ve ikincil çekme halatını veya proje tanımlı iki halat görevini barındırabilir.
• Hidrolik tahrik, kontrol edilebilir düşük hızlı tork sağlar ve özel veya tekne hidrolik gücüyle entegre edilebilir; böylece sürücünün sabit katalog motor gücü yerine çekme görevine göre eşleştirilmesine olanak sağlanır.
• Fren, debriyaj, acil durum serbest bırakma ve izleme işlevleri, geminin çekme felsefesine ve sınıflandırma notasyonuna göre tasarlanabilir.
• İsteğe bağlı aktif işleme / kurtarma ve sürekli yük izleme, sınıf onayına ve nihai kontrol sistemi tasarımına bağlı olarak normalde yüksek performanslı eskort çekmeyle ilişkilendirilen işlevleri sağlar.
• Uzun tel halatları korumak ve kurulum geometrisinin gerektirdiği yerlerde çapraz sarımı veya flanş tırmanmasını azaltmak için tamburlu yiv açma, kurşun geometrisi ve motorlu makaralama seçilebilir.

Özel Özellikler

Anma Hattı Çekme:500–2000 kN → müşteri tarafından sağlanan aralık; teyit edilecek referans halat katmanı.

Tutma Kapasitesi:1000–3200 kN → Fren Tutma Yükü olarak tanımlanacak ve sınıf/proje yük durumlarına göre doğrulanacaktır.

Nominal Hız:5–10 m/dak → sağlanan çekme hızı; Eskort görevi gerektiğinde render/kurtarma hızı ayrıdır.

Tel halat:Ø36–68 mm × 1000–1600 m → halat yapısı, MBL ve minimum bükülme yarıçapı onaylanacaktır.

Davul Düzenlemesi:Çift tamburlu şelale → son tambur bağımsızlığı, debriyaj düzeni ve eş zamanlı çalışma mantığı aktarma organlarına bağlıdır.

Sürmek:Hidrolik → HPU basıncı, akışı, gücü, soğutma ve yedeklilik projeye özeldir.

Kontrol:Yerel + uzaktan mevcut → işletim felsefesine göre kaptan köşkü kontrolleri, ara kilitler ve izleme.

Eskort İşlevleri:İsteğe bağlı / projeye özel → aktif ödeme / çekme, yük azaltma kontrolü, hat gerilimi izleme ve acil durum serbest bırakma teknik onay gerektirir.

Sınıflandırma:CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS proje gereksinimine göre → onay, inceleme ve sertifika kapsamı siparişten önce kararlaştırılacaktır.

Nasıl Çalışır?

Seçilen motora hidrolik güç sağlanır → Şanzıman, seçilen çekme tamburuna tork iletir → Tambur, çekme halatını operatör kontrolü altında çeker veya öder → Fren / debriyaj, tamburu çalışma moduna göre tutar veya izole eder → Halat kılavuzu, hat yolunu kontrol eder → İzleme, takıldığında yük, uzunluk ve hız bilgilerini sağlar → Onaylı bir eskort konfigürasyonu için, aktif kontrol, dinamik yük artışlarını sınırlamak ve gevşek halat olaylarını azaltmak için çekme halatını oluşturabilir ve kurtarabilir.

Uygulamalar

Liman ve terminal römorkör çekme | Okyanus çekme ve kurtarma desteği çekme | ASD / traktör römorkör çekme istasyonları | Açık deniz destek gemisi çekme görevleri | Uzun telli çekme sistemleri | Yalnızca gerekli işleme / kurtarma, izleme, acil durum işlevleri ve sınıf onayı dahil olduğunda çekme işlemine eşlik edin

Sertifikalar ve Sınıf Onayı

Klas onayı, sörvey tanıklığı, malzeme izlenebilirliği, FAT, fren/yük testi ve hidrolik fonksiyon testleri, proje gereksinimine ve seçilen sınıflandırma kuruluşuna göre düzenlenebilir. Nihai sertifika kapsamı tekliften önce kararlaştırılmalıdır ve varsayılan olarak dahil edildiği varsayılmamalıdır.

Sertifikasyon: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Sertifikası.

Çizim ve Fotoğraflar

SSS

S1: Nominal hat çekme yükü ile fren tutma yükü arasındaki fark nedir?

A1: Nominal halat çekme kuvveti, tanımlanmış bir halat katmanında ve hızda vincin çekme kuvvetidir. Fren Tutma Yükü, fren sisteminin belirtilen koşullar altında tutmak üzere tasarlandığı maksimum çekme halatı kuvvetidir. Bunlar farklı tasarım değerleridir ve birbirinin yerine kullanılmamalıdır.

S2: Her hidrolik şelale çekme vinci eskort çekmeye uygun mudur?

Cevap 2: Hayır. Eskort hizmeti, özellikle açıkta veya dinamik olarak yüklü koşullarda, ek tasarım incelemesi gerektirir. Vinç, aktif işleme / kurtarma veya yük azaltıcı kontrole, sürekli çekme halatı gerginliğinin izlenmesine, acil durum serbest bırakma işlevlerine, uygun çekme halatı ve kurtağzı geometrisine ve geminin eskort sınıfı gerekliliklerinin onaylanmasına ihtiyaç duyabilir.

S3: İki şelale tamburu bağımsız olarak veya aynı anda çalışabilir mi?

Cevap3: Tamburun bağımsız çalışması tasarlanabilir, ancak bu motorların, dişli kutularının, kavramaların, frenlerin ve hidrolik devrenin sayısına bağlıdır. Onaylı aktarma organları ve kontrol şemasında gösterilmedikçe eş zamanlı veya akuple çalışma standart olarak belirtilmemelidir.

• Sistem yerleşim çizimi
• Hidrolik diyagram
• Ürün fotoğrafları