Denizci Dizel Çapa Kılavuzu 17.5 mm 50 mm Çapa Zinciri için Tek veya Çift Çingene

Denizci Dizel Çapa Kılavuzu 17.5 mm 50 mm Çapa Zinciri için Tek veya Çift Çingene

Ürün Genel Görünümü

Deniz dizel çapa yelkenli, bir kablo kaldırıcı (Çingene / vahşi kedi) aracılığıyla stud-link çapa zincirini ödemek, geri kazanmak ve kontrol etmek için güverteye monte edilmiş bir çapa makinesi.Dizel motor ile şanzıman birleştirir., kablo kaldırıcı, debriyaj ve fren sistemi demir taşıma için gereklidir.Soğutma veya diğer yardımcı cihazlar hala gemi hizmetleriyle bağlantı kurabilir..

Bu sayfa, 17.550 mm'lik demir zinciri için demir-gümüşlük görevini kapsar. Tek veya çift çingene düzenleri, gemi demir düzenine göre yapılandırılabilir.Yardımcı hat işleme için bir bükme başı eklenebilir.Eğer motorlu bir demirleme tamburu dahil edilirse, ekipman bir kombinasyon windlass / mooring-winch birimi haline gelir ve demirleme görevi ayrı bir şekilde belirlenmelidir.Son seçim zincirin çapına ve derecesine bağlıdır., demir kütlesi, demirleme derinliği, zincir-kapak düzenlemesi, zincir ip, güverte temeli ve sınıflandırma gereklilikleri.

Hızlı Özellikler

• Çapa zincirinin çapı: 17.5 ila 50 mm → kablo kaldırıcı cebinin geometrisi sipariş edilen zincir boyutu ve bağlantı boyutlarına eşleştirilir.
• Çapa zinciri sınıfı: Sınıf 2 / Sınıf 3 → zincir sınıfı, gerekli sürekli çekim, kısa süreli çekim ve minimum kırılma gücü temelini değiştirir.
• Sürüş sistemi: projelere göre dizel-mekanik veya dizel-hidrolik → motor, şanzıman / hidrolik şanzıman ve kumandalar tek bir sistem olarak seçilir.
• Kablo kaldırıcı / çingene: tek veya çift → tek demir veya iki demirli güverte düzenine ve zincir merkez çizgisi düzenine göre seçilir.
• Yükseltme hızı: IACS UR A3 referans test koşulunda ≥ 0,15 m/s (9 m/min) → nihai onaylanmış standart ve sınıf kuralları geçerlidir.
• Kısa süreli aşırı yüklenme çekimi: ≥ 1,5 × IACS UR A3 temelinde en az 2 dakika boyunca sürekli görev çekimi → bu görev sırasında hız daha düşük olabilir.
• Fren tutma temeli: Bağımsız bir zincir tıkağı takıldığında zincirin minimum kırılma gücünün % 45'i,veya ayrı bir tıpağın yerleştirilmediği / tıpağın rüzgar süngüsüne takıldığı durumlarda %80'lik bir oran → sınıf onaylı düzenlemeden bağımsız olarak.
• İsteğe bağlı yapılandırma: bükme başlığı, uzaktan kumanda ve birleştirilmiş demirleme tamburu → her seçenek kendi yük, kontrol ve onay girişlerini gerektirir.

Çapa Zinciri Yükü ve Performans Referansı

Dizel motor ve tahrik yapılandırması

• Dizel-mekanik tahrik: dizel motor → esnek koplama / debriyaj → azaltma şanzımanı → ana as → kablo kaldırıcı.Bu düzenleme, gemi düzenine uygun olduğu yerlerde doğrudan mekanik bir güç yolu sağlar..
• Dizel-hidrolik tahrik: dizel motor → hidrolik pompa → hidrolik motor → azaltma tahrik / kablo kaldırıcı. Bu ayrı bir sistem mimarisidir ve hidrolik basınç, akış, soğutma,filtrasyon ve koruma tasarlanacak.
• Başlatma ve yardımcı sistemler: elektrik, pnevmatik veya diğer onaylı başlatma yöntemi; pil / hava kapasitesi, şarj, kontroller ve acil başlatma felsefesi projeye özgüdür.
• Soğutma ve egzoz: radyatöre veya kabına bağlı soğutma, egzoz yönlendirmesi, esnek bağlantı,Sessizleştirici ve sıcak yüzey koruması, motor üreticisinin kurulum sınırlarına ve tank düzenine göre seçilir..
• Motor seçimi girişleri: Gerekli sürekli çekim ve hız, kısa süreli aşırı yük yükü, motor nominal hız, şanzıman verimliliği, çevresel koşullar, emisyonlar, servis desteği ve sınıf kabulü.

Anker Windlass ve Dizel Motor Seçim Rehberi

Adım 1:Çapa zinciri çapını, zincir sınıfını ve zincir standardını/sınıfını gemi çapa ekipmanları özelliklerinden doğrulayın.

Adım 2:Çapa kütlesini, zincir uzunluğunu, maksimum çapa derinliğini, havuz borusu / zincir borusu düzenini ve birim tarafından bir veya iki çapa kullanıldığını doğrulayın.

Adım 3:Gerekli sürekli görev çekimi, kısa süreli aşırı yük çekimi ve kaldırma hızını seçilen ISO / sınıf temeline ayarlayın. 82,5 m'den daha derin demirleme ek çekim gerektirir.

Adım 4:Zincir tıkacının ayrı olup olmadığını doğrulayın, yelkenliğe bağlanıp bağlanmadığını doğrulayın, çünkü bu fren ve temel tasarım yüklerini değiştirir.

Adım 5:Dizel motor ve şanzıman, kablo kaldırıcı güç talebinden, genel verimlilikten, aşırı yük yükünden, başlangıç özelliklerinden ve çevresel derecelendirmeden seçilir.Motor kW sadece zincir çapından seçilmemelidir..

Adım 6:Sınıf toplumu, bayrak gereksinimleri, kontrol yeri, başlangıç / soğutma / egzoz gereksinimleri, tek veya çift çingene, çarpma / demirleme seçenekleri, miktar, varış yeri ve gerekli teslimat süresi sağlayın.

Fren, debriyaj ve zincir işleme düzenlemesi

• Kablo kaldırıcı fren: demirlemeyi kontrol eder ve fren kayması veya yük taşıyan bileşenlerin kalıcı deformasyonu olmadan onaylanmış tutma kapasitesini sağlar.
• Kablo kaldırıcı debriyajı: kontrollü demirleme ve bakım için kablo kaldırıcısını güçlendirilmiş asttan ayırır; manuel veya güçlendirilmiş çalıştırma onaylanmış yapılandırmayı takip eder.
• Kablo kaldırıcı / çingene: cep geometri zincirin çapına, yüksekliğine, bağlantı boyutlarına ve derecesine uymalıdır, böylece zincir sürülmeden veya atlamadan doğru bir şekilde oturur.
• Zincir tıkağı arayüzü: konumu, yerleştirme ve yük yolları rüzgar borusu, havse borusu, zincir borusu ve destek güverte yapısı ile koordine edilmelidir.
• Kontroller ve koruma: Yerel işletim kontrolleri, acil durma / kapatma, koruma ve uzaktan kumanda fonksiyonları, sürücü düzenine ve sınıf gerekliliklerine göre tanımlanır.

Yapı

Diesel prime mover | Coupling / drive clutch | Reduction gearbox or hydraulic transmission | Main shaft | Cable lifter / gypsy | Band brake | Cable-lifter clutch | Bed frame | Bearings | Guards | Warping head (optional) | Mooring drum (combined unit option) | Local controls

Güverte Montajı ve Gemi Arayüzü

• • Zincir kuruluşu: Kablo kaldırıcı merkezi, hawse borusu, zincir borusu ve zincir tıkağı, zincirin zararlı yan kuruluşu olmadan girmesi ve çıkması için hizalandırılmalıdır.
• • Temel: yatak çerçevesinin ayak izi, tutma / çalışma reaksiyonları ve zincir yük yönü, güverte plakalarının, kirişlerin ve takviyenin gemi istasyonunda doğrulanması için verilmelidir.
• Uzay ve erişim: fren çalışması, debriyaj çalışması, motor servisleri, vites kutusunun kontrolü, zincir işleme ve bakım parçalarının çıkarılması için boşluk sağlar.
• Dizel arayüzleri: yakıt kaynağı, başlangıç sistemi, soğutma, egzoz, havalandırma, kontroller ve herhangi bir pil / hava bağlantısı, gemiyle koordine edilmelidir.
• Korozyon koruması: kaplama sistemi, açık bağlayıcılar, drenaj ve yağlama noktaları ön güverte ortamına ve gemi boyama özelliklerine uygun olmalıdır.

Mühendislik, Kurulum ve Kalite Avantajları

• Kurallara dayalı boyutlandırma, onları tek bir genel olarak değerlendirmek yerine, sürekli çekim, kısa süreli aşırı yük çekimi ve fren tutma görevini ayırır.
• Dizel tahrik, windlass ana motorunun gemi hizmeti elektrikli motor kaynağından bağımsız olarak seçilmesine izin verirken, gerekli gemi arayüzleri hala projeye göre tanımlanır.
• Dişliler, çubuklar, debriyajlar, kablo kaldırıcıları, rulmanlar ve yatak çerçevesi, onaylanmış tork, tutma ve yapısal yük durumlarına göre kontrol edilir.
• Temel reaksiyonlar ve zincir yük yönü GA ile sağlanabilir, böylece tersaneler güverte takviye ve yük aktarımını doğrulayabilir.
• Malzeme izlenebilirliği, WPS / kaynak yeterliliği, NDT, dükkan testi ve sınıf anket noktaları proje ITP'ye dahil edilebilir.
• Tek veya çift çingene düzenleri ve isteğe bağlı bükme kafaları, her modelin aynı motora, vitese kutusuna, fren veya demir kapasitesine sahip olduğunu ima etmeden yapılandırılabilir.

Özel Özellikler

• Ürün Türü: Denizli dizel demir yelken → demir zinciri taşıma için gemi demirleme makinesi, çekici veya genel kaldırma vinç değil.
• Çapa zincirinin çapı: 17.5 mm → 50 mm → kablo kaldırıcı cepleri, belirtilen zincir boyutuna ve bağlantı geometrisine eşleştirilir.
• Çapa Zinciri Derecesi: Derece 2 / Derece 3 → sürekli çekme ve zincir kırma gücü temelini etkiler.
• Referans demirleme derinliği: temel IACS A3 çekim formülü için 82,5 m'ye kadar → daha büyük derinlik yeniden hesaplama gerektirir.
• Çingene / Kablo kaldırıcı: tek veya çift → geminin çapa düzeninden ve güverte düzeninden seçilir.
• Fren ve debriyaj: bant fren + kablo kaldırıcı debriyajı → tutma tabanı ve çalıştırma onaylanmış tasarıma uyar.
• Dönüştürme başı: isteğe bağlı → sadece onaylanmış konfigürasyona dahil edildiğinde ve onaylandığında yardımcı hat taşıma.
• Çıkıştırma Davul: kombine birim seçeneği → çıkıştırma hattı çekimi, ip kapasitesi ve fren görevi ayrı ayrı belirtilmelidir; ISO 3730 da uygulanabilir.
• Dizel Sürücü: projeye göre mekanik veya dizel-hidrolik → motor, şanzıman ve kontroller tek bir paket olarak tasarlanmıştır.
• Sınıflandırma: proje gereksinimlerine göre → çizimler, hesaplamalar, malzemeler, test ve anket kapsamı seçilen topluma tabidir.

Nasıl Çalışır?

Diesel engine starts and reaches operating condition → Transmission engages → Gearbox / hydraulic drive converts engine power to cable-lifter torque → Gypsy hauls the anchor chain at the required pull and speed → Clutch disengages the gypsy for controlled anchor paying-out → Brake controls chain release and holding → Chain stopper secures the chain load when fitted

Başvurular

Cargo vessels | Barges | Bulk carriers and general cargo vessels | Workboats | Tug and service vessels | Coastal and special-purpose ships | Newbuilding projects | Windlass replacement / retrofit projects

Test, sınıflandırma ve belgelendirme

Denetim ve test, yüksüz çalışmayı, sürekli görev çekimi doğrulama, kısa süreli aşırı yükleme doğrulama, kaldırma hızı doğrulama,onaylanmış ISO / sınıf kapsamına göre fren tutma / fren kapasitesi kontrolleri ve araçtaki işlevsel testlerMalzeme sertifikaları, üreticinin test kayıtları ve sınıf incelemesi belgeleri satın alma siparişinde belirtildiği zaman sağlanabilir.

Sertifikasyon: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Yaratıcılar Deneme Sertifikası.Malzeme izlenebilirliği, denetim kapsamı ve sınıf araştırması.

Çizim ve Fotoğraflar

Sık Sorulan Sorular

S1: Ankarlı bir rüzgâr aleti için doğru dizel motor gücünü nasıl seçilir?

A1: Motor gücü, sürekli görev çekimi, kaldırma hızı, şanzıman verimliliği, kısa süreli aşırı yük yükü, başlangıç özellikleri ve çevresel derecelendirme üzerinden seçilir.Tek başına zincir çapı motor kW'u tanımlamak için yeterli değildir.

S2: Neden fren tutma yükü doğrudan eski ürün tablosundan alınamaz?

A2: Çünkü fren tasarımının temeli zincirin minimum kırılma kuvvetine ve zincir duraklama düzenine bağlıdır.Yüzde, bağımsız tıkağı olan ve olmayan tesisler arasında farklılık gösterir..

S3: Tek çingene mi, iki çingene mi seçmeliyim?

A3: Tek çingeneli bir birim tek zincir hattı işliyor.Güverte düzenlemesi, bir windlass montajında iki demir zinciri gerektirdiğinde, çift çingeneli bir windlass kullanılır.Zincir merkezi boşluğu, şaft düzenlemesi ve güverte alanı gemiden GA tarafından onaylanmalıdır.