Tek bükme ucu olan 5 ̊500 kN elektrikli hidrolik çift davullu demirleme vinç

Tek bükme ucu olan 5 ̊500 kN elektrikli hidrolik çift davullu demirleme vinç

Ürün Genel Görünümü

Bu elektro-hidrolik çift tamburlu demir levha, demirleme, çıkartma, değiştirme,ve hat işleme operasyonlarıBir elektrik motoru hidrolik güç ünitesini (HPU) idare eder ve hidrolik motora ve azaltma sürücüsüne basınçlı yağ sağlar.Çift davul düzenlemesi, bir vinç montajı içinde iki ip işleme ve depolama pozisyonu sağlar, tek bükme ucu ise onaylı demirleme düzenlemesi tarafından gerekli olduğunda kontrol edilen yardımcı hat işlemi için kullanılabilir.

Referans serisi, 5 ila 500 kN'lik nominal davul çekimini, yaklaşık 6 ila 15 m/min nominal çekim hızlarını ve Φ8 × 100 m'den Φ58 × 250 m'ye kadar referans tel ip depolamasını kapsar.Seçim sadece nominal çekime dayanamaz.: ip türü ve gemi tasarımı MBL, fren tutma / yapım gereksinimi, davul katmanı, ip depolama uzunluğu, davul geometri, temel yükleri, HPU basıncı ve akışı, kontrol felsefesi, güç kaynağı,Gemi demirleme düzenlemesi, ve sınıf / bayrak gereksinimleri fiyatlandırma ve çizim serbest bırakmadan önce onaylanmalıdır.

Hızlı Özellikler

• Boru çekimi: 5500 kN → referans çekici kuvvet aralığı; seçilen model için tasarım tambur katmanı ve test temeli doğrulanmalıdır.
• Referans çekiş hızı: İsimlendirilmiş çekime bağlı olarak ≥6 ila ≥15 m/min → daha yüksek çekim modelleri genellikle daha düşük nominal hızda çalışır.
• Referans tel ip: Φ8 ̇58 mm ve 100 ̇250 m depolama uzunluğu → Tablo verileri belirtilen tel-tel aralığı için; sentetik demir hatları ayrı davul ve D/d değerlendirmesini gerektirir.
• Yapılandırma: Çift tambur + tek bükme ucu → bir vinç çerçevesinde iki tambur pozisyonu; debriyaj ve fren düzenlemesi projeye özgüdür.
• Sürücü: Elektrodilen → elektrikli motorlu HPU, kontrol edilen tork ve düşük hızda çalışmak için hidrolik motoru besler.
• Referans HPU motor gücü: tabloda belirtilen 10 500 kN modeller için 5,5 ̇110 kW → 5 kN motor girişi henüz doğrulanmamıştır.
• Kontrol: Uzaktan kumanda seçeneği ile yerel kontrol → son istasyonlar, acil durma mantığı, kilitler ve enstrümanlama proje spesifikasyonu tarafından tanımlanır.
• Güç kaynağı: 380 V / 415 V / 440 V yaygın proje seçenekleridir → frekans, faz, kabinin korunması ve tehlikeli alan gereksinimleri doğrulanmalıdır.

Ana teknik parametreler

Bağlama yükü, fren ve ip tabanı

• Belirli bir davul katmanında ve hızda vites çekme gücünü değerlendiren nominal davul çekimi; fren tutma yükü, fren gösterme yükü, ip MBL / LDBF veya temel tasarım yükü ile aynı parametre değildir.
• Yeni bir bina için, vinç, tam demirleme sisteminin bir parçası olarak seçilmelidir: demirleme hattı gücü, fairleads / chocks, bollards, fren ayarları, davul geometri, hat öncüsü,ve destekleyici gövde yapısı birlikte kontrol edilmelidir..
• ISO 3730:2012, hidrolik, elektrikli veya buharlı tahrikli otomatik ve otomatik olmayan demirleme vinçleri için mevcut bir uluslararası standarttır, ancak belirtilen kapsamı tek tamburlu vinçlerdir.Bu nedenle, geçerli gereksinimler ve sınıf kabulü özel olarak onaylanmadıkça, bu çift davul düzenlemesi için genel uyum kanıtı olarak alınmamalıdır..
• Değiştirilmiş SOLAS II-1/3-8 gereksinimlerine tabi gemiler için, demirleme düzenlemesi ve ekipman seçimi gemi tasarımı düzeyinde ele alınmalıdır.Vint tedarikçisi, tersanenin / tasarımcının ihtiyaç duyduğu yükleri ve arayüz verilerini sağlamalıdır..
• Tanker veya OCIMF yönetilen projeler için, operasyonel fren gösterimi,Gemi Tasarımı MBL ve hat sistemi terminolojisi, bu genel performans tablosundan varsayılmak yerine, MEG4 tabanlı demirleme felsefesine karşı doğrulanmalıdır..

Seçim ve Soruşturma Rehberi

Adım 1:Gemi türünü, yeni inşaat / modernize durumunu, demirleme istasyonu düzenini ve gerekli makinenin özel olarak bir bükme ucuna sahip çift davul olup olmadığını doğrulayın.

Adım 2:Bağlama hattı türü, çapı, yapısı, gerekli depolama uzunluğu, gemi tasarımı MBL / belirtilen hat gücü ve davul üzerinde amaçlanan çalışma katmanı sağlayın.

Adım 3:Gerekli nominal çekim ve nominal hız, fren tutma / verimlendirme gereksinimleri, durma gereksinimleri ve herhangi bir sahibi veya terminal demirleme kriterleri doğrulanmalıdır.

Adım 4:Davul düzenini doğrulayın: iki ayrı davul, gerekli davul boyutları, flens çapı, ip katmanları, debriyaj düzen, bant fren düzen,ve herhangi bir davul gerilim / depolama bölümlerine bölünmüş olup olmadığını.

Adım 5:Elektro-hidrolik paket verilerinin doğrulanması: özel veya merkezi HPU, sistem basıncı, akış, motor gücü, voltaj / frekans / faz, soğutma yöntemi, yağ tankının konumu ve çevresel tasarım durumu.

Adım 6:Kontrol ve cihazlama: yerel stand, uzaktan istasyon, acil duraklama, yük göstergesi, ip hız / uzunluk ölçümü,Otomatik gerilim veya diğer fonksiyonlar sadece özel olarak gerekli olduğunda.

Adım 7:Temel / güverte düzenlemesi, izin verilen ayak izi, kurulum çizimi, miktar, sınıf toplumu, gerekli sertifikalar / tanıklık, kaplama sistemi, varış yeri ve gerekli teslimat süresi sağlayın.

Yapı ve bileşenler

Double rope drums | Single warping end | Hydraulic motor | Reduction gearbox | Drum brake system | Clutch / disengagement arrangement as specified | Electric-motor-driven hydraulic power unit | Valve block and piping | Local control stand | Optional remote control / instrumentation | Fabricated base frame

Hidrolik tahrik, fren ve kontrol mühendisliği

• Elektro-hidrolik düzen, elektrikli ana motoru davul tahrikinden ayırır: elektrikli motor HPU'yu güçlendirirken, hidrolik motor, vites kutusu aracılığıyla davul torkunu sağlar.
• Hidrolik kontrol, pürüzsüz bir başlangıç, kontrollü düşük hızlı hareket ve yön tersini sağlayabilir; gerçek hız düzenlemesi seçilen motora, pompa,Valf devresi ve sistem basıncı / akışı.
• Her davul fren ve debriyaj düzeninin GA çiziminden onaylanması gerekir.Çift tamburlu bir vinç, tamburun kendisi çalışma ve depolama bölümlerine bölünmedikçe, bölünmüş tamburlu bir vinç olarak tanımlanmamalıdır..
• Fren tutma kapasitesi, nominal çekimden bağımsız olarak belirtilmelidir. Fren tork, kaplama durumu, davul tabakası ve gerekli yapıştırma/tutma felsefesi, güvenli demirleme performansını doğrudan etkiler..
• Yerel kontrol, açık bir çalışma yönü ve acil durma erişimini sağlamalıdır.ip hızı ve ip uzunluğu ölçümü sipariş kapsamına dahil edildiğinde dikkate alınabilir..
• Çarkın temeli onaylanmış reaksiyon yükleri etrafında tasarlanmalıdır.ve çevresindeki takviye, gemi yapısının bir parçası olarak kalır..
• Hidrolik hortumlar / borular, yağ temizliği, filtreleme, soğutucu kapasitesi ve sızıntı kontrolü, makine alanı ve güverte ortamına uygun olmalıdır.Bu değerler sağlanan verilerde mevcut değil ve proje onayını gerektiriyor..
• Açık deniz tesisatı için kaplama sistemi, gemiye göre korozyon kategorisine göre seçilmelidir.galvanizasyon, talep edildiğinde, normalde uygun parçalarla sınırlıdır.

Özel Özellikler

• Belirli çekim: 5 ̇ 500 kN → referans çekici kuvvet serisi; son davul katmanı temelleri onaylanmalıdır.
• Yapılandırma: Çift davul + tek bükme ucu → sayfa özel yapılandırma; tek davul ve diğer bükme başı düzenlemeleri ayrı varyasyonlar olarak ele alınmalıdır.
• Referans İpi: Φ8?? 58 mm tel ip → sentetik hat ayrı davul geometri, kapasite ve D / d incelemesi gerektirir.
• Depolama Uzunluğu: 100×250 m → ip çapına ve seçilen modele bağlıdır.
• Sürüş Türü: Elektro-hidrolik → elektrikli motor + HPU + hidrolik motor + şanzıman.
• Kontrol: Yerel / isteğe bağlı uzaktan → proje gereksinimlerine göre tam istasyonlar ve kilitler.
• İsteğe bağlı enstrümantasyon: Yük, ip hızı ve ip uzunluğu ölçümü → yalnızca onaylı kontrol sistemine belirtildiğinde ve entegre edildiğinde kullanılabilir.
• Yüzey Koruması: Deniz kaplama sistemi proje özelliklerine → taban çerçeve ve davullar normalde patlama / boya ile korunur; bileşen özel bitirme onay gerektirir.
• Sertifika Gerekliliği: Sipariş kapsamına göre → sınıf tasarım incelemesi, anket, tanık testi ve sertifika türü üretimden önce kabul edilmelidir.

Nasıl Çalışır?

Electric motor starts the HPU → Hydraulic pressure and flow are directed through the control valve block → Hydraulic motor drives the reduction gearbox → Selected drum hauls in or pays out the mooring line → Brake / clutch arrangement controls holding and drum engagement → Warping end handles auxiliary rope as required → Local or approved remote controls stopİşlemi durdur veya tersine çevir.

Başvurular

Ship mooring stations | Cargo vessels | Tankers subject to owner / OCIMF mooring criteria | Container vessels | Bulk carriers | Tug and work vessels | Coastal and ocean-going ships | Newbuilding and retrofit projects requiring an approved double-drum electro-hydraulic mooring arrangement

Sertifikalar ve Standartlar

Tasarım incelemesi, denetimi ve sertifikasyonu, gemi özelliklerine, geçerli sınıf kurallarına, onaylanmış demirleme düzenlemesine, test kapsamına ve sipariş gereksinimine göre düzenlenebilir.Sınıf sertifikası, sözleşmeye dahil edilmedikçe ve atanan sınıflandırma topluluğu tarafından kabul edilmedikçe standart tedarik olarak kabul edilmez..

Sertifikasyon: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Yaratıcı Test Sertifikası.

Referans standartları/yönergeleri, uygulanabilir demirleme vinç gereksinimleri için ISO 3730:2012'yi, SOLAS II-1/3-8 düzenlemesini ve ilgili yeni binalar için ilgili IMO demirleme kılavuzlarını içerebilir.Ayrıca sözleşmeye göre uygulanabilir olan mülk sahibi / OCIMF gereklilikleriSon yönetim kuralları proje spesifikasyonunda belirtilmelidir.

Çizim ve Fotoğraflar

Sık Sorulan Sorular

S1: 500 kN'lik nominal çekim, vinç freninin yükü ile aynı mıdır?

A1: Hayır. İsimlendirilmiş çekim, belirlenmiş bir davul katmanında ve hızda vinç tarafından sağlanan çekici kuvvettir.Fren tutma / teslim yükü ayrı bir tasarım ve operasyonel parametredir ve geminin demir hattı gücü ve onaylanmış demir felsefesi ile koordine edilmelidir..

S2: Bir sentetik demir hattı doğrudan Φ8 ≈ 58 mm tablosundan seçilebilir mi?

A2: Hayır. Tedarik edilen aralık tel-ip çapı olarak belirtilmiştir. Sentetik hatlar farklı çap, davul D/d oranı, flens yüksekliği, depolama hacmi gerektirebilir.Çalışma katmanlarının sayısı ve fren ayarlama mantığıDüzgün bir kontrol için ip veri sayfasını ve gemi tasarımı MBL'sini sağlayın.

S3: Uzaktan kumanda veya otomatik gerilim sağlanabilir mi?

A3: Lokal ve uzaktan kumanda, proje gereksinimlerine göre yapılandırılabilir. Otomatik gerilim standart bir işlev olarak kabul edilmemelidir; gerekirse, kurtarma / görüntüleme mantığı, sensörler,Arıza karşıtı davranış ve sınıf kabulü teknik spesifikasyonda tanımlanmalıdır..