Hidrolik Mafsal Teleskopik Deniz Vinci | Sınırlı Güverte Alanı için Kompakt Güverte Vinci

Hidrolik Mafsallı Teleskopik Deniz Vinci | Sınırlı Güverte Alanı İçin Kompakt Güverte Vinci

Ürün Genel Bakışı

Bu hidrolik mafsallı teleskopik deniz vinci, gemilerde kısıtlı güverte alanı için vinç zarfını kompakt tutarken kullanışlı erişim sağlamak üzere mafsallı bir bomu teleskopik uzatma ile birleştirir. Bom geometrisi, benzer erişimli düz teleskopik bir bomdan kancanın vinç kaidesine daha yakın konumlandırılmasına olanak tanırken, teleskopik bölüm güverte üzerinde uzun sabit bir bom gerektirmeden çalışma yarıçapını artırır.

Sağlanan kapasite aralığı 10 ila 100 kN olup, belirtilen çalışma yarıçapı / erişim aralıkları 25 m'ye ve kaldırma yükseklikleri 40 m'ye kadardır. Mühendislik seçimi için vinç, onaylanmış yük tablosu, gemi yatma ve trim durumu, güverte temeli yükleri, hidrolik/elektrik beslemesi, depolanmış zarf, kanca yolu ve sınıflandırma gereksinimi ile eşleştirilmelidir. Bu sayfa ürünü gemi tipi deniz vinci olarak ele almaktadır. Açık deniz kaldırma, personel kaldırma, denizaltı elleçleme veya hareket telafili servis, yalnızca bu görevler özel olarak tasarlanmış, belgelenmiş ve sertifikalandırılmışsa belirtilmelidir.

Hızlı Özellikler

• Bom düzenlemesi: Hidrolik mafsallı bom + teleskopik uzatma → esnek kanca konumlandırma ve artırılmış çalışma erişimi ile kompakt depolama konsepti.
•  Sağlanan yük aralığı: 10–100 kN → her çalışma yarıçapındaki kesin SWL, onaylanmış vinç yük tablosunu takip etmelidir; sağlanan özet tablo tek başına tam yarıçap aralığında sabit kapasiteyi kanıtlamaz.
•  Çalışma yarıçapı / erişim verileri: Modele bağlı olarak 5–25 m → kaynak, tek bir maksimum erişim yerine aralıklar verir, bu nedenle nihai minimum/maksimum yarıçaplar GA ve yük tablosu onayı gerektirir.
•  Kaldırma hızı: Listelenen modellerin çoğu için 15 m/dak → 15 kN satırı bozuk kaynak verileri içerir ve tahmin edilmek yerine doğrulanması gerektiği belirtilmiştir.
•  Dönüş: Belirtilen 0–360° → sürekli dönüş, sınırlı 360° dönüş, kaydırmalı halka düzenlemesi ve izin verilen dönüş sektörü proje çizimi ile doğrulanmalıdır.
• Tasarım sıcaklığı: Belirtilen -40°C ila +50°C → düşük sıcaklık çeliği, hidrolik yağ, contalar, hortumlar, ısıtıcılar, elektrikli ekipman ve sınıf tasarım sıcaklığı gemi spesifikasyonu ile eşleştirilmelidir.
•  Yüzey hazırlığı: Belirtilen Sa 2½ kumlama + üç kat epoksi sistemi → nihai kaplama sistemi, toplam kuru film kalınlığı, son kat, renk ve onarım prosedürü, mal sahibi/tersane boya spesifikasyonunu takip etmelidir.
•  Sertifikasyon: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA ve diğer sınıf kapsamları proje gereksinimlerine göre düzenlenebilir ve sınıf onayına tabidir.

Ana Teknik Parametreler

Yük, Erişim ve Gemi Hareketine Göre Seçim

• Vinç kapasitesi yalnızca nominal kN değeri ile seçilmez. Gerekli yarıçaptaki SWL'yi ve yük derecesinin bom uzaması, mafsal açısı, dönüş sektörü, gemi yatması/trim durumu veya çalışma koşuluna göre değişip değişmediğini doğrulayın.
•  Sağlanan yarıçap değerleri aralıklardır. Nihai vinç GA, minimum yarıçapı, maksimum yarıçapı, bom geometrisini, kanca yolunu, kaide etrafındaki ölü bölgeyi ve direkler, raylar, kapaklar, borular ve diğer güverte ekipmanlarından uzaklığı tanımlamalıdır.
•  Gemi tipi vinç tasarımı, mal sahibi/sınıf tarafından belirtilen gemi çalışma koşulunu içermelidir. Yatma ve trim limitleri, dinamik faktörler, rüzgar koşulu, gemi hareketi ve gemi dışı/gemide yük elleçleme temeli tasarım onayı öncesinde belirtilmelidir.
• Liman veya genel deniz hizmeti için bir gemi vinci otomatik olarak açık deniz vinci değildir. Açık deniz kaldırma, geçerli dinamik/çevresel yükleme ve güvenlik sistemi gereksinimlerini içeren özel bir açık deniz tasarım temeli ve sertifikası gerektirir.
• Vinç temeli ve gemi güverte takviyesi, onaylanmış vinç tasarımından gelen kaide reaksiyonları / temel yükleri kullanılarak kontrol edilmelidir. Yalnızca vinç tedarik verileri, gemi yapısal onayı yerine kullanılmamalıdır.

Kompakt Bom ve Güverte Entegrasyonu

•  Mafsallı eklem, bomun daha kısa bir depolanmış geometriye katlanmasını sağlar ve uzun düz bir bom düzenlemesine kıyasla vinç kaidesine yakın yüklerin erişimini iyileştirir.
• Teleskopik uzatma, ana bom ve mafsal geometrisi bomu konumlandırdıktan sonra ek çalışma yarıçapı sağlar, bu da güverte üzerinde tam erişimi kalıcı olarak işgal etmeden daha geniş bir çalışma zarfı sağlar.
•  Sınırlı güverte alanı projeleri için, depolanmış yükseklik, depolanmış genişlik, kuyruk salınımı, kaide çapı, servis erişimi, kanca depolama, hidrolik hortum yönlendirmesi ve çarpışma zarfı üretimden önce gemi GA'da kontrol edilmelidir.
•  Seçilen vincin gemi güverte zarfı içine tamamen katlanıp katlanmadığı nihai GA çiziminden doğrulanmalıdır; kaynak açıklamada geçen "tam mafsal" ifadesi, kesin depolanmış konfigürasyonu belirlemek için yeterli değildir.

Hidrolik, Kontrol ve Güvenlik Tasarımı

Vinç hidrolik olarak çalışır, ancak nihai güç ve kontrol mimarisi sağlanmamıştır. Fiyat teklifi ve sınıf incelemesi için, proje kendi kendine yeten bir elektro-hidrolik güç paketi mi yoksa harici bir HPU mi gerektiriyor, çalışma basıncı, pompa akışı, elektrik motoru beslemesi, kontrol voltajı, hidrolik yağ spesifikasyonu ve soğuk çalıştırma düzenlemesi ile birlikte teyit edilmelidir.

•  Yük sınırlama / aşırı yük koruma mantığı, acil durdurma, vinç freni, silindir tutma veya denge valfleri, limit anahtarları, alarmlar ve hareket kilitlemeleri, seçilen sınıf kuralına ve vinç görevine göre tanımlanmalıdır.
•  Kontrol istasyonu düzenlemesi yerel, kaideye monte, radyo uzaktan kumandalı, kabinli veya projeye özel olabilir; gerekli operatör konumu ve görüş alanı tasarım dondurulmadan önce teyit edilmelidir.
•  Eşzamanlı hareketler, değişken / orantılı hız kontrolü, acil indirme, manuel kurtarma, yedeklilik ve arıza emniyetli işlevler projeye bağlıdır ve onaylanmış tasarıma dahil edilmedikçe standart olarak reklamı yapılmamalıdır.
•  Personel kaldırma, kurtarma botu elleçleme, denizaltı kaldırma, aktif titreşim telafisi, sabit gerilim, AOPS/MOPS, ATEX/Ex gereksinimleri veya özel deniz görevi ayrı tasarım kapsamıdır ve açık teyit gerektirir.

Seçim ve Sorgulama Rehberi

Adım 1: Kaldırma görevini tanımlayın: kargo / malzeme / hortum / servis elleçleme, gemide veya gemi dışında kaldırma, gerekli SWL, minimum ve maksimum çalışma yarıçapı, kaldırma yüksekliği, kaldırma hızı ve beklenen çalışma frekansı.Adım 2: Gemi tipi, kurulum konumu, güverte GA, izin verilen depolanmış zarf, yakındaki engeller, gerekli dönüş sektörü, yatma / trim durumu ve operasyonun liman, korunaklı su, denizde gemi tipi veya açık deniz kaldırması olup olmadığını sağlayın.

Adım 3: Onaylanmış yük tablosu temeli, kanca / blok düzenlemesi, çelik halat spesifikasyonu, vinç makara sistemi, bom uzatma sırası ve vincin herhangi bir kısıtlı bom konfigürasyonunda çalışır durumda kalması gerekip gerekmediğini doğrulayın.Adım 4: Hidrolik ve elektrik beslemesini doğrulayın: kendi kendine yeten veya harici HPU, sistem basıncı ve akışı, motor gücü, voltaj/frekans, kontrol voltajı, ortam sıcaklığı, ısıtma gereksinimi ve acil durum gücü/kurtarma felsefesi.

Adım 5: Sınıflandırma topluluğu, SOLAS uygulanabilirliği, bayrak gereksinimi, malzeme sertifikaları, kaynak/NDT kapsamı, deneme/yük testi, FAT/SAT, devreye alma, işaretleme, kılavuzlar ve yedek parça sertifikasyonunu doğrulayın.Adım 6: Miktar, yüzey kaplama spesifikasyonu, renk, teslimat noktası, gerekli teslimat süresi, kaldırma/nakliye kısıtlamaları, kurulum yöntemi ve mevcut vinç çizimi veya değiştirme arayüz verilerini sağlayın.

YapıKaide / temel arayüzü | Dönüş yatağı ve sürücüsü | Ana bom | Mafsallı bom | Teleskopik bom bölümü(leri) | Bom yükseltme ve mafsal silindirleri | Teleskopik silindir(ler) | Kaldırma vinci | Çelik halat ve makaralar | Kanca bloğu | Hidrolik güç / valf sistemi | Kontrol ve güvenlik sistemi

Mühendislik ve Kalite Avantajları Kompakt mafsal ve teleskop geometrisi, özellikle güverte ayak izi ve depolanmış zarfın yalnızca maksimum kaldırma momentinden daha kısıtlı olduğu yerlerde kullanışlıdır.

 Çalışma zarfı, ana bom yükseltme, mafsal eklemi ve teleskopik uzatma yoluyla ayarlanabilir, bu da onaylanmış yük tablosu tarafından desteklendiğinde kancanın hem yakın hem de uzatılmış konumlara ulaşmasını sağlar. Deniz hizmeti için tasarım kalitesi yapısal mukavemetten daha fazlasına bağlıdır: hidrolik sızdırmazlık, hortum yönlendirmesi, korozyon koruması, düşük sıcaklık uyumluluğu, drenaj, bakım kolaylığı, elektrik muhafaza koruması ve denetim için güvenli erişim dikkate alınmalıdır.

 Kaide reaksiyonları ve yerel gemi yapısı birlikte gözden geçirilmelidir. Temel cıvataları / kaynakları, güverte ekleme plakası, destekleyici tabureler veya kirişler ve yerel takviye, bir katalog vincinden yapılan varsayımlar yerine gemi entegrasyon kapsamının bir parçasıdır.

 İmalat denetimi, malzeme izlenebilirliği, kaynak prosedürü yeterliliği, kaynakçı yeterliliği, NDT, fonksiyonel test, deneme/yük testi ve devreye alma, anlaşılan sınıf ve satın alma spesifikasyonunu takip etmelidir.

Özel Nitelikler

• Vinç Tipi: Hidrolik mafsallı teleskopik deniz vinci → kompakt güverte entegrasyonu ve değişken erişim için mafsallı bom artı teleskop.
• Kapasite Aralığı: Sağlanan verilerde 10–100 kN → nihai SWL terminolojisi ve yük tablosu yayınlanmadan önce onaylanmış bir derecelendirme olarak teyit edilmelidir.
• Çalışma Yarıçapı / Erişim: Modele bağlı olarak 5–25 m → değerler kaynak aralıklarıdır, tek bir maksimum erişim derecelendirmesi değildir.
• Kaldırma Yüksekliği: 30–40 m → belirtilen değerin kanca hareketi / kaldırma yüksekliği olup olmadığını ve makara sistemine göre değişip değişmediğini doğrulayın.
• Dönüş: Belirtilen 0–360° → sürekli dönüşe karşı sınırlı dönüş ve kaydırmalı halka gereksinimi teyit edilecektir.

Çalışma Sıcaklığı: Belirtilen -40°C ila +50°C → bileşen/malzeme uygunluğu onaylanmış proje tasarım sıcaklığına göre ayarlanmalıdır.

• Yüzey İşlemi: Belirtilen Sa 2½ kumlama + üç kat epoksi sistemi → nihai DFT, son kat ve renk tersane / mal sahibi kaplama spesifikasyonuna göre.
• Sınıflandırma: CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS → proje gereksinimine göre mevcuttur ve sınıf onayına ve denetim kapsamına tabidir.
• Nasıl Çalışır
• Vinçe hidrolik güç sağlanır → Dönüş sürücüsü kaideyi / bomu yüke doğru konumlandırır → Ana bom çalışma açısını oluşturmak için yükselir → Mafsallı bom kanca konumunu kontrol etmek için katlanır veya açılır → Teleskopik bölüm gerekli yarıçapa ulaşmak için uzar veya geri çekilir → Kaldırma vinci onaylanmış yük tablosu dahilinde yükü kaldırır veya indirir → Vinç işlem sonrası tanımlanmış depolanmış konuma döner
• Uygulamalar
• İş tekneleri | Kılavuz tekneleri | Balıkçılık ve su ürünleri yetiştiriciliği gemileri | Tarama gemileri ve multicat'ler | Araştırma ve etüt gemileri | Kargo ve servis gemileri | Malzeme ve erzak elleçleme | Hortum / ekipman elleçleme | Kompakt güverte kaldırma istasyonları | Vinç açık deniz kaldırması için özel olarak tasarlanmış ve sertifikalandırılmışsa açık deniz destek hizmeti
• Sertifikalar, SOLAS ve Sınıf Hususları
• Uygulanabilir SOLAS gemileri için, gemi içi kaldırma tertibatları, 1 Ocak 2026'dan itibaren yürürlükte olan SOLAS Yönetmeliği II-1/3-13'e ve MSC.1/Circ.1663'teki ilgili kaldırma tertibatı kılavuzlarına tabidir. Uygulanabilir tasarım ve sertifikasyon standardı, vincin amaçlanan kullanımına, gemi sınıfına, bayrak gereksinimlerine ve görevin gemi tipi mi yoksa açık deniz mi olduğuna bağlıdır.

Sınıflandırma onayı, ürün sertifikası, malzeme sertifikaları, imalat denetimi, yük testi, kapsamlı muayene ve devreye alma belgeleri, anlaşılan proje kapsamına göre düzenlenebilir ve seçilen sınıflandırma topluluğunun onay prosedürüne tabidir.

Sertifikasyon: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Üretici Test Sertifikası — proje gereksinimine göre mevcuttur ve sınıf onayına tabidir.

Çizimler ve Fotoğraflar

SSS

S1: Neden bir mafsallı teleskopik vinç sınırlı güverte alanı için uygundur?

C1: Mafsallı eklem, depolanmış zarfı kısaltmaya yardımcı olur ve yakın kanca konumlandırmasını iyileştirir, teleskopik bölüm ise gerektiğinde ek erişim sağlar. Nihai uygunluk hala gerçek katlanmış boyutlara, kuyruk salınımına, kaide ayak izine, kanca depolamaya ve gemi boşluk çizimine bağlıdır.

S2: 10–100 kN değerleri, listelenen tam erişim aralığında sabit SWL olarak kullanılabilir mi?

C2: Yalnızca sağlanan özet tablodan değil. Vinç kapasitesi, çalışma yarıçapı, bom konfigürasyonu, gemi durumu ve herhangi bir kısıtlı dönüş sektörü karşısında onaylanmış yük tablosunda doğrulanmalıdır. Onaylanmış vinç tasarımı onaylamadığı sürece web sitesi sabit SWL belirtmemelidir.

S3: Bu vinç açık deniz kaldırma veya personel kaldırma için tedarik edilebilir mi?

C3: Yalnızca bu görevler sorgulama aşamasında tanımlandığında ve vinç geçerli açık deniz veya personel kaldırma gereksinimlerine göre tasarlanmış, donatılmış, test edilmiş ve sertifikalandırılmışsa. Standart bir gemi tipi deniz vinci konfigürasyonu varsayılan olarak açık deniz vincisi olarak sunulmamalıdır.