 |
Serbest Düşüş Can Salı – Kargo ve Tanker Versiyonları
Ürün ayrıntıları:
| Menşe yeri: | Çin |
| Marka adı: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Sertifika: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Model numarası: | standart veya özelleştirilmiş |
Ödeme & teslimat koşulları:
| Min sipariş miktarı: | 1 adet |
|---|---|
| Fiyat: | Based on quotation |
| Ambalaj bilgileri: | Standart palet veya özelleştirilmiş ambalajı dışa aktarın |
| Teslim süresi: | Proje gereksinimlerine göre |
| Ödeme koşulları: | T/T, L/C |
| Yetenek temini: | Proje gereksinimlerine göre özel üretim |
|
Detay Bilgi |
|||
| Tip: | Normal serbest düşüşlü cankurtaran botu, Yangın korumalı serbest düşüşlü cankurtaran botu | Malzeme: | CTP, GRP |
|---|---|---|---|
| Boyutlar: | 4,9-6,8m toplam uzunluk | Yolcu Kapasitesi: | 18-40 kişi |
| Sınıflandırma Sertifikaları: | MED(B+D_DOC), MED(B+F+DOC), CCS, NK, BV, ABS, DNV-GL, LR, KR, IRS, RS, RINA, vb. | ||
| Vurgulamak: | serbest düşüş cankurtaran botu,6.8m serbest düşüş kurtarma botu,Gemi Can Kurtarma Ekipmanları cankurtaran botu |
||
Ürün Açıklaması
Serbest Düşüş Can Salı – Kargo ve Tanker Versiyonları
Ürün Genel Bakışı
Serbest düşüşlü can salı, teknenin içinden serbest bırakılarak kıç tarafındaki bir rampadan veya fırlatma tertibatından fırlatılan tamamen kapalı bir kurtarma teknesidir. Belgelenmiş ürün yelpazesi, normal/kargo konfigürasyonlarını ve yangına dayanıklı tanker konfigürasyonlarını içermektedir. Geleneksel bir vinçli can salının aksine, seçim sadece kapasite ve tam yüklü ağırlıkla değil, aynı zamanda serbest düşüş sertifikasyon yüksekliği, fırlatma geometrisi, rampa veya kızak düzenlemesi, serbest bırakma mekanizması, kurtarma yöntemi ve eşleştirilmiş serbest düşüş fırlatma tertibatı ile de belirlenir.
Mevcut dosyalar, tek bir model ailesi yerine birkaç farklı mühendislik platformunu belgelemektedir. 49FC, 4,90 m, 15 kişilik kargo versiyonu serbest düşüşlü can salıdır; FF-4,9, 4,90 m, 16 kişilik yangına dayanıklı konfigürasyondur; ve 59FF, farklı belgelerde hem 18 kişilik hem de 20 kişilik konfigürasyonlara sahip 5,90 m'lik bir tanker versiyonu platformudur. Bu kapasite farklılıkları, konfigürasyon kanıtı olarak korunur ve sessizce uzlaştırılmamalıdır.
Hızlı Özellikler
| Öğe | Seri Özeti |
| Ürün tipi | Tamamen kapalı serbest düşüşlü can salı |
| Versiyonlar | Normal / kargo ve tanker / yangına dayanıklı |
| Belgelenmiş uzunluk aralığı | Mevcut dosya setinde 4,90–6,80 m |
| Belgelenmiş kapasite aralığı | Mevcut model kanıtlarında 15–38 kişi |
| Serbest düşüş yüksekliği kanıtı | 49FC / 59FF ve FF-4,9 belgeleri için 16 m |
| Yapı | Belgelenmiş modellerde poliüretan köpük yüzdürme düzenekli, yangın geciktirici GRP |
| Fırlatma arayüzü | Serbest düşüş bırakma + eşleştirilmiş fırlatma/kurtarma tertibatı |
Ana Teknik Parametreler
Menzil / Konfigürasyon Özeti
| Model / Aile | Versiyon | Ana Boyutlar | Kapasite | Ağırlık Kanıtı | Serbest Düşüş / Kaydırak Kanıtı |
| 49FC | Kargo / normal | 4,90 × 2,18 × 3,10 m | 15P | 3.000 kg donanımlı; kişilerle 4.237,5 kg | Maksimum 16 m kurulum yüksekliği |
| FF-4.9 | Yangına dayanıklı | 4,90 × 2,25 m; derinlik 0,85 m | 16P | 4.313 kg toplam | 16 m sertifika yüksekliği; 35° kaydırak açısı |
| 59FF | Tanker / yangına dayanıklı | 5,90 × 2,55 × 3,15 m | 18P konfigürasyonu | 5.285 kg toplam @ 82,5 kg/kişi | Eşleştirilmiş 70DF teknik spesifikasyonu |
| 59FF | Tanker / yangına dayanıklı | 5,90 × 2,55 × 3,15 m | 20P konfigürasyonu | 3.800 kg donanımlı; 20 kişi ile 5.450 kg | 16 m serbest düşüş sertifika yüksekliği |
| FF-6.65 | Tarihsel seri kanıtı | 6,65 × 2,70 × 3,365 m | 30P | 5.880 / 6.637 kg tarihsel girişler | 35° kaydırak açısı |
| FF-6.8 | Tarihsel seri kanıtı | 6,80 × 2,75 × 3,10 m | 38P | 6.187 / 6.497 kg tarihsel girişler | 35° kaydırak açısı |
Kargo vs Tanker Konfigürasyonu
| Mühendislik Kalemi | Kargo / Normal Versiyon | Tanker / Yangına Dayanıklı Versiyon |
| Birincil uygulama | Onaylı konfigürasyon tarafından yangına dayanıklı sistemlerin gerekli olmadığı tanker olmayan / kargo hizmeti | Yangına dayanıklı can salı konfigürasyonu gerektiren tank gemileri, petrol tesisleri veya diğer projeler |
| Gövde / muhafaza | Tamamen kapalı GRP yapısı | Tamamen kapalı yangın geciktirici GRP yapısı |
| Kendi kendine yeten hava desteği | 49FC kargo çizimi için kanıtlanmamış | 59FF tanker versiyonu için belgelenmiş |
| Su püskürtme sistemi | 49FC kargo çizimi için kanıtlanmamış | 59FF üzerinde belgelenmiş motor tahrikli deniz suyu püskürtme sistemi |
| Bırakma / fırlatma | Teknenin içinden serbest düşüş bırakma | Yangına dayanıklı sistemler aktif olarak gerekli olduğu şekilde, teknenin içinden serbest düşüş bırakma |
Yapı ve Güvenlik Sistemleri
Belgelenmiş serbest düşüşlü tekneler, yedek yüzdürme için kabuk/astar veya güverte/astar boşlukları arasına yerleştirilmiş poliüretan köpük ile sert kapalı bir GRP gövde ve üst yapı kullanır. 59FF spesifikasyonu, tamamen su basmış ve yüklenmiş teknenin kendi kendini doğrulttuğunu ve su hattının altındaki hasardan sonra yüzdüğünü belirtir. Koltuklar, fırlatma pozisyonu için düzenlenmiştir ve belgelenmiş tanker konfigürasyonunda dört noktalı emniyet kemerleri ile donatılmıştır.
Tanker hizmeti için 59FF, açıklıklar kapalıyken yolcuları ve motor yanmasını en az 10 dakika boyunca destekleyecek şekilde boyutlandırılmış bir basınçlı hava sistemi ve teknenin yüzeyinde koruyucu bir yağmur oluşturarak bir motor tahrikli deniz suyu püskürtme sistemi ekler. Bu özellikler yalnızca onaylı konfigürasyonu bunları içeren modeller için talep edilmelidir.
Bırakma ve Fırlatma Arayüzü
Serbest düşüş bırakma mekanizması, geleneksel vinçli can salılarında kullanılan ileri/geri iki kancalı sistem yerine tek noktalı bir kıç bırakma arayüzüdür. 59FF spesifikasyonu iki bağımsız bırakma düzenlemesi tanımlar: normal bir bırakma kolu ve bir acil durum bırakma düzenlemesi. Fırlatma tertibatı, depolanmış durumda kazara bırakılmayı önlemeli ve teknenin içinden bırakma, kasıtlı operatör eylemleri gerektirmelidir.
IMO LSA Kodu paragraf 6.1.4, fırlatma tertibatının kurulum yüksekliğini teknenin serbest düşüş sertifika yüksekliği içinde tutmasını, boşta depolanmış durumda kazara bırakılmasını önlemesini ve fırlatma için can salısının içinden en az iki bağımsız eylem gerektirmesini gerektirir. Kod ayrıca halatlar aracılığıyla ikincil bir fırlatma yöntemi gerektirir.
Nasıl Çalışır
Serbest düşüş fırlatması: yolcular biner ve emniyet kemerlerini bağlar → tekne fırlatma pozisyonunda hazır hale getirilir → operatör teknenin içinden korumalı bırakma eylemlerini tamamlar → tekne rampa/kızak boyunca hızlanır ve onaylanmış serbest düşüş geometrisi içinde suya girer.
İkincil / kurtarma modu: eşleştirilmiş fırlatma tertibatı, geleneksel indirme veya kurtarma için tekneyi hareket ettirir veya destekler → hidrolik veya mekanik kurtarma sistemi, onaylanmış kurtarma yükü içinde tekneyi depolanmış konuma geri kaldırır. Belgelenmiş 70DF sistemi için, teknede dört kişi ile kurtarma belirtilmiştir.
Muayene ve Dokümantasyon
Serbest düşüşlü can salı onayı, boyutsal bir kontrolden daha fazlasını gerektirir. IMO test önerileri, prototip mukavemet gösterimi için onay yüksekliğinin 1,3 katından fırlatma testi, düşüş sonrası operasyonel test ve ivme kuvvetlerinin ölçülmesini içerir. Bu nedenle, üreticinin ve sınıflandırma kuruluşunun belgeleri, onaylanmış fırlatma yüksekliği, bırakma mekanizması, oturma düzeni ve eşleştirilmiş fırlatma tertibatı ile birlikte incelenmelidir.
MSC 111'de 2026'da kabul edilen mevcut IMO çalışmaları, serbest düşüşlü can salı bırakma sistemlerinin simüle edilmiş testleriyle ilgili ek değişiklikler içermektedir, ancak IMO çözünürlük indeksi hala ilgili yeni LSA Kodu değişikliğini sertifikalandırılmayı bekleyen olarak listelemektedir. Henüz yürürlükte olan bir ürün gereksinimi olarak sunulmamalıdır.
Seçim ve Sorgulama Rehberi
1. Normal/kargo veya tanker/yangına dayanıklı versiyonu ve gerekli onaylı kapasiteyi onaylayın.
2. Kurulum / serbest düşüş yüksekliğini, rampa veya kızak geometrisini ve mevcut kıç güverte düzenini sağlayın.
3. Eşleştirilmiş fırlatma tertibatını, kurtarma yükünü, tekne halatı düzenlemesini ve mevcut elektrik/hidrolik güç kaynağını onaylayın.
4. Sınıf, bayrak ve yasal sertifikasyon gereksinimlerini, projenin mevcut MED, sınıf tip onayı veya birim/ürün sertifikası gerektirip gerektirmediği dahil olmak üzere onaylayın.
5. Değiştirme projeleri için, uyumluluğu onaylamadan önce mevcut can salısı, bırakma, rampa/vinç ve temel çizimlerini sağlayın.
Uygulamalar
Kargo gemileri | Tankerler | Petrol tesisleri | Onaylı can salısı ve fırlatma sisteminin uygun olduğu açık deniz platformları | Mevcut serbest düşüşlü can salı sistemlerinin değiştirilmesi
Çizim ve Fotoğraflar
SSS
S1. Serbest düşüşlü can salı, geleneksel tamamen kapalı bir can salı ile aynı mıdır? Hayır. Serbest düşüşlü can salı, kıç tarafında serbest düşüş bırakma ve rampa/fırlatma geometrisi kullanırken, geleneksel vinçli can salı normalde ileri ve geri halatlar kullanır.
S2. Neden 59FF belgeleri hem 18 hem de 20 kişiyi gösteriyor? Sağlanan dosyalar farklı konfigürasyonları veya revizyonları temsil eder. Değerler ayrı ayrı korunur ve yayın veya tekliften önce mevcut onaylı oturma/ağırlık konfigürasyonu onaylanmalıdır.
S3. Kurulum yüksekliği serbest düşüş sertifika yüksekliğini aşabilir mi? Hayır. LSA Kodu, kurulum düzenlemesinin, fırlatmaya hazır durumda teknenin en alt noktasının suya olan mesafesini can salısının sertifikalı serbest düşüş yüksekliği içinde tutmasını gerektirir.